资料来源：极目新闻、北京市公安局官网、新京报、河南都市频道、北京晚报、中国小康网

　　据北京晚报此前消息，北京市多部门联合发布《关于加强违规电动三四轮车管理的通告》，规定自2024年1月1日起，违规电动三轮车、电动四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。目前，北京已经开展线上交售回收处理工作。此外，江苏、安徽等多地也在今年开始通过不同方式对“老头乐”进行严控。

　　据河南都市频道报道，11月20日，南阳22岁的女老师小婵在买菜途中遭遇意外，被一名70多岁的老人李某驾驶“老头乐”撞倒，并拖行数米。最后，车的底盘大梁压过小婵的头部致其死亡。道路交通事故认定书上显示，李某违反了三条规定，负本次事故全部责任。

　　早在2017年，工信部公布的一项统计数据显示，当时全国5年内发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。

　　另有数据显示，2022年，北京共发生违规电动三、四轮车亡人交通事故131起，死亡138人；2023年上半年，这类事故起数同比上升四成，亡人事故已占全市交通亡人事故的近10%。可以说，违规车辆早已偏离安全轨道，当下的重拳整治是对所有人负责。

　　在微博上的一项是否支持禁止“老头乐”的投票调查中，多达约2/3的网友表态支持封杀。

　　“老头乐”即低速电动三、四轮车。与高速电动车相比，“老头乐”时速较低，大部分续航里程集中在100公里左右，时速在40-50公里；根据车身尺寸、车内配置等标准区分，价格从几千元到两三万元不等，使用人群多为老年人，故此称作“老头乐”。有数据显示，从2013年到2018年，国内低速四轮电动车的市场连续数年高速增长，到2018年销售量突破了150万辆。

　　然而，“老头乐”由于其车身平稳性较差、底盘较轻，导致容易发飘和倾斜，部分车门塑料感明显，即便是铁质材料，但整体质感较差，内部没有最基础的安全带，也没有安全气囊和儿童座椅接口。汽车行业分析师任万付表示，这种车在安全性和质量上较允许上路行驶的汽车差距较大，底盘轻、设计与用料不足、车内安全配置缺失等，加上使用人群多为老年人，安全意识不足，事故隐患大。

　　早在2021年7月，北京多部门就曾专门出台相关通知，加强对违规电动三、四轮车的管理，明确了为通告发布前购买的违规电动三、四轮车设置过渡期，过渡期截至2023年12月31日。过渡期内上道路行驶时，应当遵守相关通行规定。违反通行规定的，公安机关交通管理部门将依法查处。过渡期后（2024年1月1日起），违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。

　　2023年起，江苏、安徽等多地也开始通过不同方式从生产上的“源头处”对“老头乐”进行严控。

　　3月29日，江苏省十四届人大常委会第二次会议审议了《江苏省道路交通安全条例（修订草案）》。本次修订全面回应实践中遇到的突出问题，从打造现代化道路交通安全治理格局、加强源头监管、改善便民服务措施、完善道路通行条件和通行规定、科学设置法律责任等方面作了完善，对影响和制约道路交通安全的人、车、路等源头性、根本性问题作出法治回应。

　　其中提到，近年来江苏省城乡特别是农村地区，有不少以“老年代步车”名义出售的低速电动车，未经安全检测，不上正规车牌和保险，成为极大安全隐患。此次修订加强了对非道路用车辆和其他具有动力驱动工具的管理，以及对不符合国家标准车辆生产销售的监管力度。任何单位和个人不得擅自生产、销售不符合机动车国家安全技术标准、未经国家机动车产品主管部门许可的机动车（含摩托车以及动力装置驱动的三轮车、四轮车）。

　　4月15日，安徽芜湖在主城区设置电动三四轮车（“老头乐”载人三四轮电动车、行业及普通货运三四轮电动车）严管路段，通过严格措施全面加强管理。针对“老头乐”载人三四轮电动车，在严管道路行驶的，由公安交管部门检查车辆来源，并询问驾驶人，购买车辆时销售场所是否落实店堂告示制度，告知消费者该类车辆禁止上道路行驶。

　　如未落实告示制度，由驾驶人联系销售者进行退换（赔）；如销售者拒绝退换（赔），驾驶人可进行消费维权，其间涉及其他道路交通违法行为的，由公安交管部门依法查处。如已落实告示制度，当事人仍然购买并上道路行驶的，由公安交管部门依法查处。糊了麻将糊了麻将